刚刚开始关注这车，看配置表时发现）这车是分时四驱，居然有中央差速器！！！然后我翻看了其它分时四驱车型，比如牧马人）、18款普拉多、BJ40，他们的分时四驱就没有中央差速器。分时四驱的车子在四驱时前后轴是硬链接，没有中央差速器，所以铺装路面不能用四驱，对吧？那MUX有中央差速器，是否能在铺装路使用四驱了？？？
对。正宗纯粹的越野车只需要前后轴锁死差速器就行了，就是说只需要两把锁就可以了，牧马人）是典型例子。而专门给中东土豪设计的奔驰大G为了逼.格高，能在铺装路上使用四驱就设计了中央差速器。而越野时中央差速器就是累赘，所以又设计了中央差速锁，这就是三把锁的由来，三把锁就是脱裤子放P，放.P再脱裤子的典范。而兰德酷路泽）普拉多为了向豪华越野车看齐，也按上了全时四驱，也就同时装上了中央差速锁。
很容易理解噻，铺装路面使用四驱的优点，四轮对地面都有附着力，车行驶起来更稳，特别是高速行驶和恶劣天气下优势更明显，分时四驱在高速行驶的过程中只有后驱，容易转向过度。
突然碰到湿滑路面，立即的反应是零驱，就是收油哦然后决定是继续两驱还是挂四驱全时四驱依旧没有丝毫优势如果突然遇到一边干燥一边湿滑的路况，还是收油零驱保持方向，再考虑两驱或四驱全时没有一点优势，不来个掉腚就不错了
全时四驱是毫无意义的东西具体，在湿滑路面上，全时四驱也是毫无意义的在湿滑路面，纵向打滑，就是说两驱起步打滑或加速打滑的情况下有人说这样的一种情况全时就有用武之地了，可是，这种路况分时的四驱完全可用，全时丝毫没有显出独具的优势侧向打滑就是侧滑这和几驱丝毫没有关系侧向打滑仅与轮胎与路面的摩擦系数有关与两驱、全时的四驱、分时的四驱、甚至零驱，都没有一丝关系就是说，在湿滑的匝道路面，零驱，就是空挡滑行的普拉多最大速度是30迈而全时四驱带档也不能超过30迈同样的车况路况，后驱和前驱的车也超不过30迈在一半干燥一半是冰雪的路面呢，全时或任何几驱都不好使，慢速是王道至于越野，全时只能锁死中差变成分时四驱状态才可以全时的好处在哪里呢？
接着键盘越野G在当下国内是豪华越野车，不是用来越野的是用来提升逼.格的兰德酷路泽也不说了为何普拉多人们趋之若鹜不是拥有什么全时四驱而是因为霸道是县太爷的标配，同奥迪A6一样都是官车全时四驱操控好么？为何霸道有“翻车王”之美誉？霸道外观好看吗？前脸大牙其丑无比没办法，只要是官车，再丑也是好看哈看看新版普拉多也换成了分时四驱，且价格还不降，人们还不是照样掏钱,甭管什么四驱，只要外观是霸道，那就掏钱没商量看看现在很多人说mux丑，实际上的意思就是不像普拉多而已如果外观内饰像霸道就是装一个1.0的发动机，两驱，价格30万，都大卖！呵呵呵
铺装路面使用全时四驱来源于1970年代，斯巴鲁在赛道跑车上首创四驱跑车，并创得佳绩四驱，四个轮子有动力，起步出弯加速都能获得先机呀所以，奔驰G在70年代末，为伊朗土豪设计G500就使用了三把锁全时四驱只是加速性能出弯加速好，没什么提高安全性什么行驶更稳什么提高过弯速度等优势越野车使用全时就为了向跑车看齐以提高逼.格，G是豪华越野车，陆巡普拉多都是向豪华越野车SUV看齐而用全时全时四驱比分时四驱的成本贵不了多少
分时四驱是所谓的中央差速器锁止功能，厉害的是母夜叉带后桥差速器锁，虽不是机械硬锁，但是比普通的四驱车具有更强的脱困能力。
申明：本文转载自互联网，转载目的是传递更加多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。文章的主要内容仅供参考。如因作品内容、版权和别的问题需要同本网联系的，请发送邮件联系删除。
进入车系
查看更多标签
大家好，我买的新面包车东风小康C56，发动机有点像跑车发动机似的，声音大，请问就是这样还是买假了？还