说起丰田普拉多，那肯定是硬派越野车型中的代表。尽管日产途乐近几年在国内市场混得风生水起，可是一直没有办法撼动Land Cruiser车系的霸主位置。健康的外观跟野外恶劣的环境相得益彰，还有非承载式车身、后全体桥、杰出的经过性等越野必备硬件也都有装备。一方面普拉多的质量过硬，“开不坏的丰田”并不是白叫的；另一方面便是普拉多强悍的四驱体系。
普拉多搭载了一套全时四驱体系，其核心部件便是中心的分动箱加可电控锁止的托森限滑差速器，而前后轴上的都是一般的开放式差速器。普拉多的四驱体系用起来非常快捷，经过旋转中控台上的旋钮就可以完成H4F、H4L和L4L三种形式的切换。
切换“H4F”全时四驱形式，此刻坐落中心的托森限滑差速器会主动分配前后轴的扭矩，一般动力分配为40:60的份额分配给前后轴，而且动力最大分配主动调理为前轴29后轴71的份额，此形式可用于正常铺装路面日常运用。
切换“H4L”高速四驱锁止形式，中心的托森限滑差速器进行锁止，前后桥进行衔接，此功能将前后轮的动力分配锁死，前后轮动力各为50%，此形式适用于附着力比较低的路面，如雨雪沙石或轻度越野路面。
挑选“L4L”低速四驱形式，中心的托森限滑差速器进行锁止，前后桥进行衔接，一起发动机扭矩可以终究靠分动箱齿轮被扩大2.566倍，这时便是普拉多的最强越野状况，以此来经过一些难度较高的路段。
经过简略的介绍，信任咱们我们脑海里也现已对普拉多的四驱体系有了必定的概念。喜爱的朋友能重视JSIM66来获取更多的轿车常识。
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